Safety-Briefing Oktober 2026: neuer tödlicher Absturz bei Finowfurt, BFU-Zwischenstand Sehmatal und der Fall Uetersen – alle Ursachen weiter offen.
QNH, QFE oder 1013? Höhenmesser richtig einstellen – wann welche Einstellung gilt
Ein Höhenmesser zeigt nur, was man ihm einstellt: Wann QNH, wann 1013 – und warum 20 hPa Unterschied gut 500 Fuß Bodenabstand kosten.
Fly-In-Kalender Oktober 2026: Goldener Oktober, Herbst-VFR und der letzte VFR-Puffer vor dem Winter
Keine bestätigten Fly-Ins oder Platzfeste in Deutschland – dafür Hochdrucklagen, ruhige Frequenzen und noch genug Zeit für die letzten Stunden vor dem Wintereinbau.
NOTAMbriefing.com: PocketFMS launcht kostenloses NOTAM-Kartenbriefing
Alle NOTAMs und Luftraumaktivierungen Europas auf einer Live-Karte – PocketFMS launcht NOTAMbriefing.com, kostenlos und ohne Installation.
Halbkreisflughöhen VFR: Wer fliegt wann auf welcher Höhe?
3.500 oder 4.500 Fuß – wann welche? Die Halbkreisregel ist PPL-Prüfungsstoff, der im Alltag noch für Überraschungen sorgt.
Notlandung: Was im Ernstfall wirklich zählt
Wenn der Motor schweigt, zählen die nächsten zehn Sekunden – Best Glide, Feldauswahl, MAYDAY. Alles Schritt für Schritt erklärt.
Der Motor stottert in 150 ft, der Kopf sagt „zurück zum Platz“. Warum die Umkehrkurve so oft schiefgeht und was ein festes Startbriefing besser macht.
Ein Stall ist harmlos, wenn du Höhe hast. Warum er in Bodennähe tödlich wird, was wirklich dahintersteckt und wie die Ausleitung aussieht.
Lee-Wellen und Rotoren gibt es nicht nur in den Alpen. Wie sie entstehen, woran du sie erkennst und wann du den Start besser sein lässt.
ATC fragt: „Traffic in Sicht, Eigenstaffelung?“ Was die NfL 2026-1-4027 im Originaltext regelt, welche sieben Bedingungen gelten und wann ein Nein richtig ist.
Am 25. Oktober endet die Sommerzeit. UTC bleibt, der Sonnenuntergang springt eine Stunde vor: Was das für Flugplan, Platzzeiten und die Abendrunde heißt.
Neues EFIS im alten Flieger: Warum der Scan neu gelernt werden will, wieso Rohdaten zuerst kommen und was du bei Stromausfall und Moduswechsel im Kopf haben solltest.
Pflicht ist der Alternate im VFR-Flug meist nicht, klug ist er trotzdem: Wie du einen Ausweichplatz auswählst, Sprit einplanst und den Umkehrpunkt festlegst.
Reif auf der Fläche, zäher Ölfilm, schwache Batterie: Was im Winter anders ist, wie du kontaminierte Flächen erkennst und wann das Flugzeug am Boden bleibt.
Wer ein UL zum Segelflugzeugschlepp fliegen will, braucht 30 UL-Stunden. Flugzeugstunden zählen nicht, auch nicht hunderte. Was gilt, was der DAeC will.