QNH, QFE, Standard 1013: Was der Höhenmesser wirklich misst, wann man in Deutschland umstellt – und warum fallender Luftdruck auf Strecke gefährlich ist.
NVFR-Ausbildung geht in Deutschland faktisch nur von Oktober bis März. Was FCL.810 verlangt, was das Flugzeug können muss – und was die Berechtigung im Alltag wirklich bringt.
Eine klare Kraftstoffprobe kann reines Wasser sein – und riecht trotzdem nach AVGAS. Was der AAIB-Bericht zum Unfall in Fife über das Drainieren lehrt.
GAFOR: Was die fünf Stufen von CHARLIE bis X-RAY wirklich bedeuten – und wie man den deutschen VFR-Wetter-Code sinnvoll ins Briefing einbindet.
Die komplette VFR-Flugvorbereitung auf einen Blick: AIP, NOTAM, Wetter, Masse & Schwerpunkt, Tankplanung – Schritt für Schritt erklärt.
Alle ATC-Lichtsignale als Tabelle zum Mitnehmen – plus die komplette Funkausfall-Kette Schritt für Schritt: erst Fehlersuche, dann Squawk 7600, dann das richtige Verfahren in CTR und Platzrunde.
MAYDAY oder PAN-PAN – viele Piloten zögern im Ernstfall. Wir erklären den Unterschied, die richtige Meldestruktur und typische Denkfehler. Mit Musterfunksprüchen.
Mode A, C oder S – was macht welcher Modus? Wann muss der Transponder in Deutschland wirklich an? Alles, was VFR-Piloten wissen müssen.
Heißer Tag, volle Maschine, kurze Bahn – Density Altitude macht aus einem harmlosen Platz eine echte Herausforderung. So erkennst und rechnest du sie.
Wie Konvektion entsteht, welche DWD-Produkte VFR-Piloten kennen müssen und warum ein einziges Missverständnis über Cumulonimbus tödlich enden kann.