Safety-Briefing Oktober 2026: neuer tödlicher Absturz bei Finowfurt, BFU-Zwischenstand Sehmatal und der Fall Uetersen – alle Ursachen weiter offen.
ATC fragt: „Traffic in Sicht, Eigenstaffelung?“ Was die NfL 2026-1-4027 im Originaltext regelt, welche sieben Bedingungen gelten und wann ein Nein richtig ist.
Wer ein UL zum Segelflugzeugschlepp fliegen will, braucht 30 UL-Stunden. Flugzeugstunden zählen nicht, auch nicht hunderte. Was gilt, was der DAeC will.
Zum 1. Oktober 2026 fasst die DFS die Regeln zur reduzierten Pistenstaffelung an 14 Verkehrsflughäfen neu. Was das für VFR-Piloten bedeutet — und warum das Verfahren selbst nicht neu ist.
Safety-Briefing September 2026: drei tödliche Abstürze in Deutschland und Österreich mit weiterhin offener Ursache, der Classic-FLARM-Countdown und die Drohnenbilanz.
Was die ZÜP kostet, wer sie braucht – und warum AOPA sie seit Jahren erfolglos bekämpft, während der Bundestag sie eher verschärft als abschafft.
Kein Fly-In-Kalender im Oktober – dafür FIS-Bremen-Training, IAOPA World Assembly, Diepholz, Sea Survival und AOPA-JHV. Der Herbst-Terminkalender für die Zeit nach der Saison.
Risse im Turbo-Ventilgehäuse der Rotax 915 i und 916 i: Tausch vor dem nächsten Flug. Die EASA-Emergency-AD 2026-0178-E gilt ab dem 16. September.
AOPA warnt vor einer Welle militärischer ED-Rs. Wer da reinfliegt, begeht keine Ordnungswidrigkeit, sondern eine Straftat nach § 62 LuftVG – auch fahrlässig.
Nur noch nach Sønderborg darf man ohne Flugplan über die dänische Grenze. Was wirklich übrig ist – und warum der Flugplan das kleinste Problem ist.