Ja, der Mai hat angefangen – und mit ihm eine Einschränkung, die vor allem VFR-Piloten im mitteldeutschen Raum treffen dürfte: ED-R Falkenberg ist den gesamten Mai 2026 aktiv, also bis zum 31. Mai. Wer regelmäßig durch Brandenburg oder Sachsen-Anhalt fliegt – von Schönhagen Richtung Magdeburg, von Strausberg nach Leipzig, oder irgendwo durch den Elbe-Elster-Raum – sollte das jetzt im Kopf haben.

Was ist die ED-R Falkenberg?

ED-R steht für Eingeschränkter Luftraum (englisch: Restricted Area). Das Gebiet rund um Falkenberg (Elster), eine Kleinstadt im Landkreis Elbe-Elster in Brandenburg, ist als temporäres Flugbeschränkungsgebiet ausgewiesen worden. Die rechtliche Grundlage ist die bundesweite Neuordnung der ED-R-Strukturen durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr, bekannt gemacht durch NfL 2025-1-3783 und in Kraft getreten zum Februar 2026.

Das ist dieselbe Verordnungswelle, die auch andere neue ED-Rs wie Ahaus, Gorleben, Greifswald/Lubmin, Annaburger Heide und Schönewalde ins AIP gebracht hat – eine umfassende Überarbeitung der deutschen Sperrgebietsstruktur, über die ich hier schon berichtet habe.

Wo liegt das Gebiet genau?

Falkenberg (Elster) liegt auf ca. 51°35’N, 13°15’E – also südwestlich von Cottbus, nordöstlich von Halle, und rund 40 km nordwestlich von Bad Liebenwerda. Die genauen Koordinaten und die Höhenausdehnung sind im AIP Deutschland (Sektion ENR 5.1) veröffentlicht und sollten vor jedem Flug über das DFS AIS-Portal geprüft werden.

Planungs-Apps wie SkyDemon, EasyVFR oder Garmin Pilot zeigen das Gebiet als gelb/orange markierten Bereich an. Wichtig: Viele dieser Apps unterscheiden zwischen dem publizierten Gebiet und dem NOTAM-aktuellen Aktivierungsstatus. Beides checken.

Wann ist das Gebiet aktiv?

Das ist die entscheidende Frage – und die ehrliche Antwort ist: das hängt vom aktuellen NOTAM ab. Die meisten deutschen ED-R-Gebiete militärischen Ursprungs folgen einem Nutzungsplan, der beim DAeC als ED-R-Nutzungsplan einsehbar ist. Üblicherweise sind sie tagsüber an Werktagen aktiv, am Wochenende und in Feiertagen dagegen oft abgeschaltet – aber das ist kein verlässliches Versprechen.

Konkret vor dem Abflug:

  1. DFS AIS-Portal: Unter ais.dfs.de gibt es unter Flugvorbereitung den aktuellen NOTAM-Briefing-Bereich. Dort nach dem Gebiet suchen oder die Route durchlaufen lassen.
  2. DAeC Nutzungspläne: Zeigen die geplante Aktivierung für mehrere Wochen im Voraus – kein Ersatz für NOTAMs, aber gut zur Grobplanung.
  3. FIS während des Fluges: Wenn Unsicherheit besteht, kann der zuständige FIS-Lotse bei Bremen Radio oder Langen Information kurzfristig Auskunft geben.

Welche Routen sind betroffen?

Besonders betroffen sind typische GA-Strecken durch Mitteldeutschland:

Schönhagen (EDAZ) → Magdeburg (EDBM): Wer bisher direkt nordwestlich über den Fläming fliegt, sollte prüfen, ob die Route das Gebiet tangiert. Ein Ausweichkorridor nördlich über Jüterbog oder südlich über Herzberg (Elster) ist in den meisten Fällen ohne großen Zeitverlust möglich.

Strausberg (EDAY) → Leipzig (EDDP): Diese Süd-Diagonale durch Brandenburg quert je nach gewählter Route genau den kritischen Bereich. Eine Route über Cottbus–Hoyerswerda östlich des Gebiets oder über Berlin-Schönefeld–Lutherstadt Wittenberg westlich davon bietet sich an.

Allgemein Elbe-Elster-Raum: Wer ohnehin tief durch Sachsen-Anhalt und Brandenburg fliegt, kennt das Gebiet um Falkenberg als eher ländliches Überflugsgelände. Das ändert sich im Mai – und das ist genau der Fall, wo man es morgens beim Briefing übersieht, wenn man nicht explizit sucht.

Was tun, wenn man doch mitten drin ist?

Nicht in Panik verfallen, aber sofort handeln: Wenn der Kurs versehentlich in die ED-R führt und das Gebiet zum Zeitpunkt des Fluges aktiv ist, gilt dieselbe Logik wie bei anderen Sperrgebieten – verlassen, FIS informieren, dokumentieren. Eine frühzeitige Routenplanung ist deutlich entspannter.

Kurze Erinnerung zu ED-R-Grundlagen

Ein eingeschränktes Gebiet ist kein absolutes Verbot wie ein ED-P (Prohibited Area) – aber ohne explizite Freigabe hat man dort nichts verloren, wenn es aktiv ist. Die Luftraumklassen und ihre Regeln erkläre ich im Übersichtsartikel ausführlicher, falls das nochmal aufgefrischt werden soll.

Den Mai entspannt fliegen – aber vorher kurz ins AIS schauen.

Quellen: