Das eigentlich Interessante an der Sache ist aber nicht der Verordnungstext, sondern die deutsche Umsetzungslage. Das LBA hat schon am 3. Juli eigene Hinweise veröffentlicht — mit einem bemerkenswert offenen Satz: Man wisse zum Inkrafttreten kein konkretes Publikationsdatum für das zugehörige Begleitmaterial (AMC/GM). Die Regel gilt also seit dem 7. August. Die Erklärung dazu, wie sie im Detail auszulegen ist, fehlt noch.

Das tut weh, denn es wäre kein gewöhnliches Fly-In gewesen. Geplant war das 20-jährige Bestehen des QUAX-Vereins – Fly-In, Flugtag und Geburtstagsparty in einem, vom 11. bis 13. September, mit Hangar-Party am Samstagabend und Live-Musik. Eine Absage kurz über einen Monat vorher ist für ein Event dieser Größe ungewöhnlich; eine inhaltliche Begründung über „organisatorische Gründe" hinaus gibt es bislang nicht.

Was das Treffen besonders macht

Das Konzept ist herrlich einfach: Eingeladen ist alles, was einen Sternmotor vor dem Brandschott hat. Das heißt in der Praxis vor allem AN-2 und YAK-52 – beide Muster sind am Platz sogar zu Hause, denn Ballenstedt betreibt eine eigene Antonow und eine eigene YAK. Dazu kommen je nach Wetterlage weitere Rundmotor-Klassiker aus dem In- und Ausland. Und wer selbst mit Boxer oder Reihenmotor unterwegs ist, muss nicht draußen bleiben: Andere Muster sind als Fly-In-Gäste ausdrücklich willkommen.

Was den Stein ins Rollen brachte

Im Spätsommer 2025 trat LBA-Juristin Nina Coppik öffentlichkeitswirksam aus der Behörde aus und machte dabei Vorwürfe gegen das Referat L6: Laut ihrer Darstellung ignorierten medizinische Sachverständige in Verweisungsfällen nicht nur Verfahrensrecht, sondern auch gerichtliche Vorgaben. Die Devise im Referat laute: „Im Zweifel untauglich." Kurz darauf veröffentlichte der aerokurier Auszüge aus einem bis dahin unter Verschluss gehaltenen EASA-Auditbericht mit sechs sicherheitsrelevanten Findings zur LBA-Flugmedizin – ein erheblicher Reputationsschaden für die Bundesoberbehörde.

Was der GAFOR eigentlich ist

GAFOR steht für General Aviation Forecast – auf Deutsch: allgemeine Luftfahrtprognose. Der Deutsche Wetterdienst (DWD) gibt diese Vorhersage für 84 Gebiete aus, die über ganz Deutschland verteilt sind und in fünf regionale Bereiche (Nord, West, Mitte, Ost, Süd) eingeteilt werden. Neue GAFOR-Ausgaben erscheinen tagsüber im Dreistundenrhythmus und gelten jeweils für die folgenden sechs Stunden, aufgeteilt in drei zweistündige Perioden – aus der Abfolge der drei Einstufungen liest man den Trend. Während der Sommerzeit startet die erste Ausgabe des Tages entsprechend früher.

Worum geht es?

Als Schutzmaßnahme für ein Wetter-Forschungsprojekt legt die Deutsche Flugsicherung vorübergehend ein Gebiet mit Flugbeschränkungen über Sinthern bei Pulheim fest – einem Stadtteil direkt nordwestlich von Köln, zwischen dem Kölner Stadtrand und der CTR Köln/Bonn (EDDK).

Das Vier-Zonen-Modell im Überblick

Die betroffenen Kontrollzonen werden künftig in vier konzentrische Bereiche um den Flughafenbezugspunkt gegliedert:

Erst die schlechte Nachricht: Rauch und Warteschleifen

Wer in der ersten Wochenhälfte nach Wisconsin fliegen wollte, hatte ein Problem. Kanadischer Waldbrand-Rauch trieb über den Großen Seen und drückte die Sicht auf Wittman (KOSH) zeitweise unter IFR-Minima. Instrumentenanflüge statt Fisk-Arrival, Wartezeiten, Nervosität. EAA warnte, lokale Sender berichteten in Abendnachrichten. Der Andrang kam trotzdem: 730.000 Besucher aus 90 Ländern – ein neuer Rekordwert, der den bisherigen Rekord von 2025 nochmals übertrifft. Wer je eine Oshkosh-Woche erlebt hat, weiß: die Fliegergemeinde lässt sich von Rauch nicht aufhalten.

1. Streckenwahl und Kartenarbeit

Zuerst die Route: ICAO-Karte aufschlagen (oder EFB öffnen), Strecke einmessen, Kurse und Distanzen notieren. Wichtig: Für Richtungen gilt der Halbkreisflugregelkreis – welche Reiseflughöhe dabei zulässig ist, hängt vom Kurs ab. Die Logik dahinter erkläre ich im Artikel zu den Halbkreisflughöhen.

Was am Himmel zu sehen ist

Die Flightline bietet ein breites Spektrum. Als historische Klassiker stehen Stampe SV-4, Boeing Stearman und die robuste Dornier Do 27 auf dem Plan – letztere das erste in Serie gebaute deutsche Nachkriegsflugzeug, ein Anblick, der nicht alt wird. Den Motorkunstflug bestreiten die YAK-50, -52 und -54 sowie eine Pitts S1, Doppeldecker-Akrobatik in der kompakten Form.

Was § 120 LuftPersV bisher geregelt hat

Die Verordnung über Luftfahrtpersonal erlaubt es Piloten, den Nachweis der fliegerischen Voraussetzungen durch Auszüge aus dem Flugbuch zu erbringen — sofern die darin eingetragenen Stunden durch eine berechtigte Person bestätigt wurden. Berechtigt sind laut § 120 Abs. 1 S. 6 LuftPersV: ein Beauftragter für Luftaufsicht, ein Ausbildungs- oder Flugbetriebsleiter, ein Prüfer oder ein Fluglehrer. Wer diese Funktion nicht bekleidet, kann keine Stunden rechtswirksam bestätigen — das war schon immer so und gilt weiterhin.

Das Motto kennt man von den Vorjahren: „Die Lausitz hebt ab!" – und das ist keine Übertreibung. Die Flugtage Bautzen haben sich zu einer der beständigsten Flugschauen im Osten Deutschlands entwickelt, ganz ohne den großen Veranstaltungsapparat der ILA oder der AERO.

Seit Frühjahr 2026 ist das Modell Geschichte.

Was SpaceX geändert hat

Im März 2026 führte SpaceX neue, luftfahrtspezifische Tarife ein – und kassierte dabei die alten Roam-Pläne für Luftfahrzeuge still und leise ab. Wer mit dem alten $50-Plan weiterfliegen wollte, wurde mit einer Geschwindigkeitsbeschränkung auf 100 mph (87 Knoten) konfrontiert. Für praktisch jedes GA-Flugzeug damit unbrauchbar.

Trotzdem ist die Hemmschwelle real. Viele Piloten zögern im Ernstfall, weil sie sich nicht sicher sind, ob die Situation „schlimm genug" für einen Notruf ist – oder weil sie PAN-PAN und MAYDAY in der Aufregung verwechseln. Dabei ist die Logik dahinter einfach.

Update (10. August 2026): Das AirVenture 2026 ist gelaufen. Was von der Woche in Wisconsin für uns hängen bleibt – Zahlen, Produktneuheiten und die Highlights – steht in der Oshkosh-Nachlese. Dieser Vorbericht bleibt als Zeitdokument online.

Wer einmal in Oshkosh war, erklärt jedem anderen Piloten, dass er unbedingt nach Oshkosh muss. Und wer noch nicht da war, hat es meistens trotzdem auf irgendeiner imaginären Bucket-List. EAA AirVenture, Wisconsin, letzte Juliwoche – das ist nicht einfach eine Airshow. Das ist eine Wallfahrt.

Der Engpass: Wenn der Fliegerarzt ans LBA verweist

Im deutschen GA-Alltag bekommen die meisten Piloten ihr Class-2-Tauglichkeitszeugnis direkt vom AME. Findet der Arzt aber eine Auffälligkeit – eine abweichende Sehkraft, ein Entzündungswert, eine frühere Operation – muss er den Fall an das Referat L6 des LBA in Braunschweig verweisen. Ab diesem Punkt beginnt die Warteschleife.

Wie es dazu kam

Der Weg war lang und mühsam. Nach dem Entscheid des EU-Parlaments Ende 2017 hatte jedes EU-Mitgliedsland die Wahl: opt-in oder weiter bei 472,5 kg (450 kg plus 22,5 kg Rettungssystem) bleiben. Deutschland hat sich – wenig überraschend – für den Opt-in entschieden. Luftfahrt-Bundesamt, Verkehrsministerium, DULV und DAeC zogen dabei von Anfang an an einem Strang. Die Grundlage: Artikel I der EASA Basic Regulation von August 2018 ermöglicht es den Mitgliedsstaaten, ULs unter nationaler Aufsicht zu halten – und dabei das Gewichtslimit national hochzusetzen.

Was ist ADS-L – und warum jetzt?

ADS-L (Automatic Dependent Surveillance – Light) ist der EASA-Standard für eine kostengünstige, leichtgewichtige Form der elektronischen Selbstdarstellung. Die aktuelle Spezifikation ADS-L 4 SRD860 Issue 2 läuft über das 868-MHz-Band – genau dort, wo auch FLARM arbeitet (M-Band: 868,2/868,4 MHz, O-Band: 869,525 MHz). Das ist kein Zufall: ADS-L ist technisch mit FLARM kompatibel konzipiert, und FLARM-Geräte der neueren Generation können ADS-L-Daten senden und empfangen.

Was das EPAS 2026 neu bringt

Das EPAS ist kein Gesetz, sondern der gemeinsame Sicherheitsplan der EASA und der EU-Mitgliedstaaten: eine Art Redaktionsplan für Regeländerungen, der zeigt, was in den nächsten Jahren kommt. Die 15. Ausgabe ergänzt die laufende Planungsperiode um drei neue strategische Ziele. Neben Big-Data-Analysen für das Sicherheitsrisikomanagement und der Umsetzung des einheitlichen europäischen Luftraums (SES 2+) steht „Rules Simplification" explizit im Mittelpunkt — eingefordert von der EU-Kommission als Teil der Better-Regulation-Agenda.

Was ist die IAOPA – und warum sollte mich das interessieren?

Die IAOPA – International Council of Aircraft Owner and Pilot Associations – ist der globale Dachverband der nationalen AOPA-Organisationen. Rund 80 Verbände aus aller Welt sind Mitglied, von den USA über Australien bis hin zu Ländern, in denen es vielleicht nur ein paar Dutzend lizenzierte Privatpiloten gibt. Die IAOPA vertritt GA-Interessen gegenüber der ICAO in Montreal – also der UN-Behörde, die letztlich viele der Regeln setzt, nach denen wir alle fliegen.

Robin DR 400/140B bei Marzling (BFU22-0663-3X)

Am 15. Juli 2022 geriet ein Kleinflugzeug über der Region Freising in Schwierigkeiten. Die Robin DR 400/140B – ein vierplätzer Tiefdecker, Standardmuster auf Clubs von der Nordsee bis zu den Alpen – musste südlich der A92 auf einem Feld notlanden. Alle drei Insassen wurden verletzt, einer musste per Hubschrauber ins Krankenhaus.

Samstag: Bavarian Fly-In ab 13 Uhr

Los geht’s am Samstagnachmittag – bewusst entspannt geplant, damit Piloten von weiter weg noch in Ruhe anreisen können. Das Motto lautet Bavarian Fly-In: Lederhose, Dirndl und Haferlschuhe sind nicht nur erlaubt, sondern ausdrücklich erwünscht. Der Flugplatz verwandelt sich in ein Treffpunkt zum Fachsimpeln, Staunen und Genießen. Auf der Speisekarte stehen bayerische Schmankerl – wer nach einem langen Anflug durch das Donauried landet, darf sich auf Brotzeitcharakter freuen. Passagier-Rundflüge runden das Programm ab, damit auch die nicht fliegenden Begleiter ihr Erlebnis bekommen.

Alle August-Termine im Überblick

Highlight 1: Fly-In trifft Open-Air – Mengen (EDTM), 28.–29. August

Am Flugplatz Mengen verbinden die Veranstalter zwei Dinge, die selten zusammenkommen: ein Konzert mit den Dorfrocker und Die Draufgänger und ein echtes Fly-In. Wer mit dem eigenen Flugzeug anreist, landet direkt auf dem Platz – und kann dann das Zelt daneben aufschlagen. Camping unter dem Flügel ist ausdrücklich erlaubt, was dem Event eine Atmosphäre gibt, die auf einem normalen Festivalgelände schlicht nicht möglich ist.

Die Grundregel: Wann ein Flug „entgeltlich" wird

Mit einer Privatpilotenlizenz (PPL) darf man ausschließlich nicht-gewerblichen Luftverkehr durchführen. Gewerblich wird ein Flug laut EU-Verordnung 216/2008 dann, wenn er gegen Entgelt oder geldwerte Leistungen erbracht wird und der Öffentlichkeit zur Verfügung steht oder im Rahmen eines Vertrags zwischen Betreiber und Kunden stattfindet – wobei der Kunde keine Kontrolle über den Betreiber ausübt.

Mode A: nur der Squawk, sonst nichts

Mode A ist der älteste VHF-Transponder-Standard. Das Gerät antwortet auf die Radarzielabfrage des Sekundärradars (SSR) und sendet dabei genau ein Datenwort: den vierstelligen Squawk-Code. Mehr nicht. ATC sieht auf dem Radarschirm einen Blip mit deiner Kennung – aber ohne Höheninformation. Für die Staffelung nach oben und unten fehlt dem Controller damit das Wichtigste.

Der Platz: EDLS Stadtlohn-Vreden

EDLS liegt im westlichen Münsterland, keine zehn Kilometer von der niederländischen Grenze entfernt — ideale Lage für ein deutsch-niederländisches Gemeinschaftsevent. Die Asphaltbahn 11/29 misst 1.240 m × 30 m und ist belichtet; Platzfrequenz ist 119.205 MHz, Rufzeichen „Stadtlohn Radio". Das Platzrundenmuster wird beim Anmeldebriefing konkretisiert (dazu mehr unten), aber als Faustregel gilt 1.000 ft AGL / 1.200 ft MSL im Kurs der Piste.

Was ist DOLKOSH überhaupt?

Der Name ist eine Kombination aus Dolmar und Kosh — und das Konzept erinnert manchen an das legendäre Tannkosh, das die bayerische Szene über Jahre geprägt hat. In Thüringen hat sich DOLKOSH inzwischen zu einem eigenständigen Charakter entwickelt: weniger Massenanreise, mehr Festival-Feeling. Der Flugplatz liegt auf 510 m Höhe, 4,5 km nordöstlich von Meiningen — Rhön und Thüringer Wald sind buchstäblich vor der Haustür.

Was die Airshow zu bieten hat

An allen drei Messetagen startet die Flugshow jeweils um 14:30 Uhr. Das Line-up 2026 kann sich sehen lassen:

Pausenfaktor sinkt von 1,3 auf 1,15

Das ist die Änderung mit der praktisch größten Wirkung, wenn man viele Prüfungsarbeiten am Stück ablegt. Der Pausenfaktor bestimmt, wie viel Pufferzeit zwischen den einzelnen Prüfungseinheiten eingeplant wird. Bisher rechnete das LBA mit 1,3 – jetzt wird dieser Wert auf 1,15 gesenkt.

Was steckt hinter BZF I und II?

Beide Zeugnisse werden von der Bundesnetzagentur (BNetzA) ausgestellt und berechtigen zum Sprechfunk im Flugfunkdienst. Der entscheidende Unterschied:

BZF II – der Einstieg. Berechtigt zu VFR-Funkverkehr auf Deutsch, ausschließlich in Deutschland. Wer immer im Inland fliegt, sich an kleine Plätze hält und kontrollierte CTRs meidet: damit kommt man weit. Grenzüberschreitendes Fliegen geht damit aber nicht.

Learjet 35 A auf dem Militärflugplatz Hohn – LOC-I im Steigflug

Am 16. Januar 2023 startete eine Learjet 35 A der GFD GmbH vom Militärflugplatz Hohn im Kreis Rendsburg-Eckernförde zu einem Schleppeinsatz. Kurz nach dem Abheben – noch im Anfangssteigflug – versagte das linke Triebwerk auf dramatische Weise: Scheiben der Niederdruckturbine traten aus dem Gehäuse aus. Triebwerksteile gingen im Bereich Osterrönfeld und Schülldorf nieder; die BFU bat damals die Bevölkerung um Mithilfe bei der Suche nach den Bruchstücken.

Was geboten ist

Der Star des Tages wird wie 2023 die „Tante Ju" sein – ein Junkers Ju 52, die mit dem Flughafen und dem Mönchengladbacher Luftfahrtpionier Hugo Junkers eng verbunden ist. Der Verein der Freunde historischer Luftfahrzeuge gewährt Einblicke ins Innere des Kulturguts. Dazu: Rundflüge, Führungen über das Gelände sowie Vorführungen von Feuerwehr, Bundeswehr, Zoll und Polizei. Für Kinder gibt es Hüpfburgen. Die Verpflegung übernimmt noi! Event & Catering mit Streetfood und Grillstationen.

RMZ: Zuerst sprechen, dann fliegen

RMZ steht für Radio Mandatory Zone – eine Zone, in der du aktiv Funkkontakt aufnehmen musst, bevor du einfliegst. Kein Clearance ist nötig, aber ein vollständiger Initialruf auf der publizierten Frequenz ist Pflicht. Das sieht nach SERA und LuftVO so aus:

Update (10. August 2026): Die ILA 2026 ist vorbei. Wie der Messejahrgang aus GA-Sicht tatsächlich gelaufen ist, steht in der ILA-Nachlese. Dieser Artikel bleibt als Zeitdokument online.

Noch knapp drei Wochen – die ILA Berlin 2026 beginnt am 10. Juni am Berlin ExpoCenter Airport in Schönefeld. Im Vorschau-Artikel von Ende April haben wir erklärt, was die Messe für GA-Piloten überhaupt interessant macht. Jetzt geht es um die konkreten Details, die man in den letzten Wochen davor klären sollte.

Was steckt hinter der NfL 2026-1-3783?

Die Bekanntmachung trat zum 19. März 2026 in Kraft und basiert auf § 17 Abs. 1 Satz 2 LuftVO. Sie ersetzt die bisherigen Einzelregelungen und fasst die Flugbeschränkungsgebiete (ED-R) bundesweit in einem kohärenten Rahmen zusammen. Neu eingeführt wurden dabei unter anderem ED-R 18 (Ahaus), ED-R 19 (Gorleben), ED-R 20 (Greifswald/Lubmin), ED-R 28 (Annaburger Heide) und ED-R 29 (Schönewalde). ED-R 39 (Obrigheim) wurde aufgelöst.

Update (1. August 2026): Die Senkung ist beschlossene Sache und in Kraft. Der Bundestag hat dem Gesetz am 21. Mai 2026 zugestimmt, der Bundesrat am 12. Juni 2026 – seit dem 1. Juli 2026 gelten die reduzierten Sätze: Kurzstrecke 13,03 €, Mittelstrecke 33,01 €, Langstrecke 59,43 € je Fluggast. Damit ist die Erhöhung vom 1. Mai 2024 vollständig zurückgenommen.

Am Donnerstag, den 21. Mai, hat der Bundestag über die Senkung der Luftverkehrsteuer ab dem 1. Juli 2026 abgestimmt – und sie beschlossen. Die Schlagzeilen gehörten den Airlines – aber auch in der Allgemeinen Luftfahrt lohnt sich ein genauer Blick, denn die Wirkung ist hier differenzierter als auf den ersten Blick.

Die zwei Grundgrößen: Flugsicht und Wolkenabstand

VFR-Minima bestehen immer aus zwei Angaben: Flugsicht (wie weit du nach vorn siehst) und Wolkenabstand (wie weit du von der nächsten Wolke entfernt bleibst). Beide kommen aus SERA.5001, der europaweit harmonisierten Grundlage, die in Deutschland unmittelbar gilt.

Was die NfL eigentlich sind – und warum das wichtig ist

Die NfL ist kein NOTAM und auch keine AIP. Sie ist das offizielle Amtsblatt der deutschen Luftfahrt – herausgegeben im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums. Drin stecken verbindliche Regelungen, die weder in die permanente AIP übernommen wurden noch als kurzfristiger NOTAM erscheinen: neue nationale Betriebsverfahren, Übergangsregelungen, Hinweise zu Ausrüstungspflichten, geänderte Frequenzzuteilungen oder Squawk-Vorgaben für neue Verfahren.

Was fliegt da eigentlich?

Das Programm ist gut durchgetaktet. Der Freitag startet vergleichsweise entspannt mit dem Eurofighter-Flyby um 12:00 Uhr, dem NH90-Display und dem Fokker Dr.1, der über Magdeburg seine Runden dreht. Am Samstagmittag läuft dann die große Maschine an: Ab 13:30 Uhr geht die Fw 190, um 14:00 Uhr folgt die P-51 Mustang. Dazwischen Yak-Formation, Beech 18, North American T6, Boeing Stearman und der Fouga Magister – ein Programm, das sich von 09:30 bis 17:30 Uhr erstreckt. Der Sonntag setzt mit Family & Classics noch einen drauf: Wieder P-51, A400M, Demo des Segelfliegerklubb Magdeburg, Fallschirmspringer, Modellflugverein.

Was erwartet einen auf EDAD

Das flugbetriebliche Programm ist gut gefüllt. Als Kunstflug-Highlights sind Team Niebergall mit zwei Siai Marchetti SF-260 und Dietke Clauß auf der Sukhoi SU-29 angekündigt – letztere auch für buchbare Kunstflüge (Normal 310 €/15 Min., Extrem 400 €/20 Min., Voranmeldung 0176 11 44 56 11). Wer lieber selbst im Vordersitz sitzt: Es gibt Rundflüge mit der AN-2 (95 €/20 Min.), Cessna (50 €/15 Min.), Plätzer Kiebitz B (70 €/15 Min.), Yak-52 (220 €/20 Min.) sowie Motorsegler und Segelflugzeug.

Die fünf Abschnitte

Die Platzrunde ist ein standardisiertes Rechteck um die Start- und Landebahn. Sie sorgt dafür, dass alle Beteiligten im Platzverkehr wissen, wo die anderen sind und woher die nächste Landung kommt. Fünf Segmente, alle mit deutschen und englischen Begriffen, die im Sprechfunk gemischt auftauchen:

Was hat sich geändert?

Die Verordnung ändert zwei bestehende Regelwerke: (EU) 1178/2011 (das ist Part-FCL — also alles rund um Pilotenlizenzen und Ausbildung) und (EU) 965/2012 (Luftfahrtbetrieb). Der Kern der Änderung betrifft Flight Simulation Training Devices, kurz FSTDs — also alles vom einfachen BITD-Instrument-Trainer bis zum vollbeweglichen Full Flight Simulator.

Einer von 5.000

Weltweit haben schätzungsweise 1,6 bis 1,8 Millionen Menschen eine aktive Pilotenlizenz – gegenüber etwa 8 Milliarden Erdenbürgern. Das sind grob 1 auf 5.000. Zum Vergleich: Ärzte gibt es weltweit rund 15 Millionen. Auf jeden Airline-Piloten kommen statistisch etwa 37 Ärzte. Zahnarzt oder Pilot – die Wahl fällt für die meisten Menschen anscheinend klar aus.

Update (10. August 2026): Die ILA 2026 ist vorbei. Wie der Messejahrgang aus GA-Sicht tatsächlich gelaufen ist, steht in der ILA-Nachlese. Dieser Vorbericht bleibt als Zeitdokument online.

Die AERO in Friedrichshafen ist unser Heimspiel – das war klar. Aber die ILA? Klingt nach Rüstungsschau, Eurofighter und Lobbyisten in grauen Anzügen. Das stimmt auch zur Hälfte. Zur anderen Hälfte ist die ILA Berlin vom 10. bis 14. Juni 2026 am BER aber durchaus einen Tagesausflug wert – wenn man weiß, wonach man sucht.

Rekord auf ganzer Linie

Schon zur Eröffnung am Mittwoch war klar: das wird kein gewöhnliches Jahr. Gegenüber der ohnehin starken AERO 2025 legten die Ausstellerzahlen nochmal um rund 100 zu, und die Voranmeldungen von Besuchern lagen laut Veranstalter 30 Prozent über dem Vorjahr. Ob das am Ende in realen Besucherzahlen widerspiegelt, wird der Abschlussbericht zeigen – aber die Stimmung auf dem Gelände war jedenfalls gut.

Was hat sich geändert?

Die EU-Drohnenverordnung (EU) 2019/947 hat von Anfang an ein System mit CE-Klassen (C0 bis C6) vorgesehen. Drohnen, die vor Einführung dieser Klassen auf den Markt kamen – sogenannte Bestandsdrohnen – erhielten großzügige Übergangsfristen. Seit dem 1. Januar 2024 ist damit Schluss: Bestandsdrohnen über 250 Gramm ohne CE-Kennzeichnung dürfen in der offenen Kategorie ausschließlich in der Unterkategorie A3 betrieben werden.

Update (8. August 2026): Der Artikel wurde umfassend aktualisiert: neuer Abschnitt zum Stand in den Bundesländern, Liste der ersten Plätze, die bereits ohne Betriebsleiter fliegen (u. a. Porta Westfalica als erster Verkehrslandeplatz mit FoF in den veröffentlichten Betriebszeiten und Straubing seit Mai 2026), plus Hinweis auf die FoF-Platzsuche bei Mein-Flugziel.de.

Wer in den letzten Monaten aufmerksam die Vereinsrunden verfolgt hat, kam an einem Thema nicht vorbei: Fliegen ohne Flugleiter – kurz FoF. Was jahrelang wie eine ferne Vision klang, wird an immer mehr deutschen Plätzen Realität. Aber wie sieht das in der Praxis aus, und was bedeutet es für uns VFR-Piloten?

Aktueller Stand (Juni 2026): Wo ADS-L, FLARM und ADS-B heute stehen – inklusive FLARM-End-of-Life-Debatte und SERA.6005(c) – haben wir separat aufgeschrieben: e-Conspicuity 2026 – der aktuelle Stand. Dieser Artikel hier ordnet die grundlegende EASA-Initiative und die Gerätekategorien ein.

Sechs tödliche Zusammenstöße in der Luft pro Jahr, durchschnittlich 13 Tote – das sind die nüchternen Zahlen der EASA für die allgemeine Luftfahrt in Europa. Und die meisten davon passieren im unkontrollierten Luftraum, genau dort, wo wir VFR-Piloten unterwegs sind. Das Prinzip “See and Avoid” funktioniert – bis es das nicht mehr tut. Die EASA hat das erkannt und im Rahmen ihrer Roadmap GA Flightpath 2030+ eine Initiative gestartet, die das ändern soll.

Update, 7. August 2026: Seit Erscheinen dieses Artikels hat sich einiges bewegt. Die FAA hat am 30. Juli 2026 die Version 1.0 ihres Umstiegsfahrplans veröffentlicht – mit der unbequemen Kernaussage, dass es keinen echten „Drop-in"-Ersatz für 100LL geben wird. Swift 100R hat im Juli einen massiven STC-Ausbau bekommen und ist in Deutschland an mehreren Plätzen tankbar. Details weiter unten im Abschnitt „Stand August 2026".

Ehrlich gesagt habe ich im letzten Sommer kurz Schnappatmung bekommen, als die Meldung „Blei-AVGAS in der EU verboten" durch die Timeline lief. Zwei Wochen später war klar: Shell hat im REACH-Komitee die Ausnahme bekommen und darf bis April 2032 weiter 100LL mit Tetraethylblei (TEL) für den europäischen Markt produzieren. Mit 26 zu null Stimmen bei einer Enthaltung – deutlicher geht es in Brüssel selten zu. Aber damit ist das Thema nur vertagt, nicht erledigt. Die Uhr tickt weiter, und auf der AERO 2026 in gut zwei Wochen wird genau das eines der heißen Panel-Themen sein.

Update (1. August 2026): Das Gebiet wurde ein zweites Mal verlängert und ist weiterhin aktiv – jetzt bis zum 31. August 2026. Die Verlängerung erfolgte per NOTAM B0592/26 (ersetzt B0512/26): Wirksamkeit 1. April bis 31. August 2026, täglich 19:30–02:00 UTC. Wer im August abends in Südbayern fliegt, muss die Sperrung nach wie vor einplanen. Zur Historie: ursprünglich bis 30. Juni befristet (NfL 2026-1-3782), per NfL 2026-1-3952 bis 31. Juli verlängert, nun per NOTAM bis Ende August.

Das Flugzeug: Mehr als nur Ölstand prüfen

Klar, der Preflight-Check gehört vor jeden Flug. Aber nach Wochen oder Monaten im Hangar verdient das Flugzeug etwas mehr Aufmerksamkeit als die üblichen zwei Minuten Walkaround.

Unbefestigte Pisten sind wieder gut erkennbar

Das klingt nach Kleinigkeit, ist aber praktisch relevant: Unbefestigte Pisten werden jetzt wieder hell hinterlegt dargestellt. In der Vorjahresausgabe fehlte das – wer auf Grasbahnen unterwegs ist, hat das vermisst. Jetzt fällt auf dem Kartenbild sofort auf, ob man einen asphaltierten Platz oder eine Rasenbahn vor sich hat.

Der Kern: Bundeswehr als Drohnenabwehr

Das Herzstück des Gesetzes ist die neue Möglichkeit für die Länder, bei der Drohnenabwehr die Bundeswehr im Wege der Amtshilfe anzufordern. Und die darf dann im Ernstfall auch mit Waffengewalt gegen feindliche Drohnen vorgehen – über kritischer Infrastruktur und Flughäfen.

Aber wer das plant, sollte ein paar Dinge im Vorfeld geklärt haben.

Wer morgen fliegt und noch nicht nachgeschaut hat: lieber jetzt kurz die ICAO-Karte oder die eigene Planungs-App aktualisieren, bevor man in irgendetwas rein tuckert, das gestern noch Class E war.