Zwei Anlässe machen das Thema gerade aktuell. Die AOPA-Germany hat am 3. Juni die MOGAS-Karte 2026 veröffentlicht, das ehrenamtlich gepflegte Verzeichnis deutscher Flugplätze mit Autokraftstoff — mit knapp zwei Dutzend Änderungen gegenüber dem Vorjahr. Und am 12. September läuft in Egelsbach das AOPA-Tagesseminar „Avgas und MoGas 20 % günstiger, oder: Das Geheimnis des roten Knopfs" mit Jörg „Yogi" Beck (Anmeldung über aopa.de, 160 € für Mitglieder, 200 € für Nichtmitglieder). Die 20 Prozent im Titel sind ein Werbeversprechen, kein Messwert — aber dass Kraftstoff der größte laufende Kostenblock im Betrieb ist, muss man niemandem erklären, der schon mal eine Vereinsabrechnung gesehen hat.

Die Antwort: genau ein Unternehmen. Der britische Konzern Innospec ist der weltweit letzte Produzent von Tetraethylblei (TEL), dem Additiv, ohne das es kein AVGAS 100LL gibt. Und Innospec hat sich am 11. August 2026 erstmals seit Langem öffentlich geäußert.

Update, 7. August 2026: Seit Erscheinen dieses Artikels hat sich einiges bewegt. Die FAA hat am 30. Juli 2026 die Version 1.0 ihres Umstiegsfahrplans veröffentlicht – mit der unbequemen Kernaussage, dass es keinen echten „Drop-in"-Ersatz für 100LL geben wird. Swift 100R hat im Juli einen massiven STC-Ausbau bekommen und ist in Deutschland an mehreren Plätzen tankbar. Details weiter unten im Abschnitt „Stand August 2026".

Ehrlich gesagt habe ich im letzten Sommer kurz Schnappatmung bekommen, als die Meldung „Blei-AVGAS in der EU verboten" durch die Timeline lief. Zwei Wochen später war klar: Shell hat im REACH-Komitee die Ausnahme bekommen und darf bis April 2032 weiter 100LL mit Tetraethylblei (TEL) für den europäischen Markt produzieren. Mit 26 zu null Stimmen bei einer Enthaltung – deutlicher geht es in Brüssel selten zu. Aber damit ist das Thema nur vertagt, nicht erledigt. Die Uhr tickt weiter, und auf der AERO 2026 in gut zwei Wochen wird genau das eines der heißen Panel-Themen sein.