EASA on Squawk 7000 - Fast abflugbereit

EU 2026/781: Was die neue FSTD-Verordnung für PPL-Schüler und Flugschulen bedeutet

Thu, 07 May 2026 07:30:00 +0100

Am 8. April 2026 hat die EU-Kommission die Durchführungsverordnung (EU) 2026/781 verabschiedet, zwei Tage später stand sie im Amtsblatt. Für die meisten GA-Piloten klingt das erstmal nach trockenem Bürokratiestoff — aber wer gerade eine PPL-Ausbildung durchläuft, eine ATO oder DTO betreibt, oder einfach wissen will, warum plötzlich der Sim an der Flugschule ein neues Zertifikat braucht, sollte das grob auf dem Schirm haben.

Was hat sich geändert?

Die Verordnung ändert zwei bestehende Regelwerke: (EU) 1178/2011 (das ist Part-FCL — also alles rund um Pilotenlizenzen und Ausbildung) und (EU) 965/2012 (Luftfahrtbetrieb). Der Kern der Änderung betrifft Flight Simulation Training Devices, kurz FSTDs — also alles vom einfachen BITD-Instrument-Trainer bis zum vollbeweglichen Full Flight Simulator.

Drohnen ohne CE-Kennzeichnung: Ab 2026 nur noch in Unterkategorie A3

Tue, 14 Apr 2026 10:00:00 +0100

Wer in den letzten Jahren eine Drohne gekauft hat – sei es eine DJI Mavic, eine Parrot Anafi oder ein Eigenbau-Copter – sollte jetzt genau hinschauen. Denn seit Anfang 2024 gelten die verschärften Regeln für Bestandsdrohnen ohne CE-Klassifizierung, und 2026 ist endgültig klar: Die Übergangszeit ist vorbei. Wer keine CE-gekennzeichnete Drohne hat, fliegt nur noch unter den strengen Bedingungen der Unterkategorie A3.

Was hat sich geändert?

Die EU-Drohnenverordnung (EU) 2019/947 hat von Anfang an ein System mit CE-Klassen (C0 bis C6) vorgesehen. Drohnen, die vor Einführung dieser Klassen auf den Markt kamen – sogenannte Bestandsdrohnen – erhielten großzügige Übergangsfristen. Seit dem 1. Januar 2024 ist damit Schluss: Bestandsdrohnen über 250 Gramm ohne CE-Kennzeichnung dürfen in der offenen Kategorie ausschließlich in der Unterkategorie A3 betrieben werden.

EASA Conspicuity-Initiative: Neue Technik gegen Midair-Kollisionen

Fri, 10 Apr 2026 10:00:00 +0100

Sechs tödliche Zusammenstöße in der Luft pro Jahr, durchschnittlich 13 Tote – das sind die nüchternen Zahlen der EASA für die allgemeine Luftfahrt in Europa. Und die meisten davon passieren im unkontrollierten Luftraum, genau dort, wo wir VFR-Piloten unterwegs sind. Das Prinzip “See and Avoid” funktioniert – bis es das nicht mehr tut. Die EASA hat das erkannt und im Rahmen ihrer Roadmap GA Flightpath 2030+ eine Initiative gestartet, die das ändern soll.

Halon war gestern – was jetzt im Cockpit gilt

Tue, 17 Mar 2026 10:00:00 +0100

Seit dem 1. Januar 2026 sind Halon-Feuerlöscher in der Luftfahrt Geschichte. Was auf den ersten Blick wie eine Randnotiz klingt, hat für viele Piloten praktische Konsequenzen – je nach Flugzeug unterschiedliche.