Der August war ein schwerer Monat für die Allgemeine Luftfahrt im deutschsprachigen Raum: zwei tödliche Unfälle, bei denen zum Redaktionsschluss noch keine belastbare Ursache vorliegt. Daneben ein EASA-Bulletin, das satellitengestützte Anflugverfahren betrifft, und die Halbjahresbilanz der DFS zu Drohnenstörungen. Wer nur eine Sache aus diesem Briefing mitnimmt, dann bitte den Fall aus Schottland ganz unten – der ist der einzige, bei dem am Ende alle überlebt haben, und er zeigt warum.

Zwei Wetter in einem Flug

Der Start in Bozen um 14:38 Uhr fand bei CAVOK statt, die Alpenquerung in FL 135 bei gutem VFR-Wetter. Nördlich der Alpen kippte das Bild: tiefe Bewölkung, gestaut am Höhenzug westlich des Bodensees. Zürich meldete OVC in 1.000 ft AGL, Friedrichshafen BKN in 1.400 ft, und um 15:18 Uhr bekam ein Rettungshubschrauber in der Kontrollzone Friedrichshafen eine Freigabe unter Sonder-Sichtflugregeln – so marginal war die Lage.

Der Juli 2026 hat zwei Themen, die auf den ersten Blick nichts miteinander zu tun haben. GNSS-Störungen in Europa nehmen weiter zu – EASA hat deswegen sein zentrales Sicherheits-Bulletin gerade aktualisiert. Und aus den USA kommt ein klassisches Unfallbild, das einen nicht loslässt: Pilot ohne Wetterbriefing, ohne IFR-Aktualität, in IMC hinein – drei Tote.

Aktueller Stand (Juni 2026): Wo ADS-L, FLARM und ADS-B heute stehen – inklusive FLARM-End-of-Life-Debatte und SERA.6005(c) – haben wir separat aufgeschrieben: e-Conspicuity 2026 – der aktuelle Stand. Dieser Artikel hier ordnet die grundlegende EASA-Initiative und die Gerätekategorien ein.

Sechs tödliche Zusammenstöße in der Luft pro Jahr, durchschnittlich 13 Tote – das sind die nüchternen Zahlen der EASA für die allgemeine Luftfahrt in Europa. Und die meisten davon passieren im unkontrollierten Luftraum, genau dort, wo wir VFR-Piloten unterwegs sind. Das Prinzip “See and Avoid” funktioniert – bis es das nicht mehr tut. Die EASA hat das erkannt und im Rahmen ihrer Roadmap GA Flightpath 2030+ eine Initiative gestartet, die das ändern soll.

Das Flugzeug: Mehr als nur Ölstand prüfen

Klar, der Preflight-Check gehört vor jeden Flug. Aber nach Wochen oder Monaten im Hangar verdient das Flugzeug etwas mehr Aufmerksamkeit als die üblichen zwei Minuten Walkaround.

Update 11.08.2026: Der Abschlussbericht der BFU liegt inzwischen vor (BFU25-0052-CX, gezeichnet 31.05.2026). Die ausführliche Auswertung mit den finalen Schlussfolgerungen steht im Artikel Abschlussbericht Gutmadingen: Was die BFU jetzt über den CFIT der PA-34 Seneca sagt.

Am 3. Februar 2025 stürzte eine Piper PA-34 Seneca in einem Waldgebiet nahe Gutmadingen ab – kurz vor dem Ziel, dem Flugplatz Donaueschingen. Der Pilot, 77 Jahre alt, mit gültigem Schein und aktuellem Medical, kam dabei ums Leben. Die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) hat nun einen Zwischenbericht veröffentlicht – und der ist in seiner Nüchternheit erschreckend: kein Technikversagen, keine medizinischen Auffälligkeiten. Was ihn zu Boden gebracht hat, war das Wetter.