Funk on Squawk 7000

Sprechfunk VFR: BZF I und II, typische Fehler und wie man sie vermeidet

Fri, 05 Jun 2026 09:00:00 +0200

BZF I oder BZF II – die Frage stellt sich fast jedem Flugschüler irgendwann. Und wer jahrelang nicht aktiv lernt, vergisst schnell, was er mit welchem Zeugnis eigentlich darf. Hier kommt der Überblick für den Alltag.

Was steckt hinter BZF I und II?

Beide Zeugnisse werden von der Bundesnetzagentur (BNetzA) ausgestellt und berechtigen zum Sprechfunk im Flugfunkdienst. Der entscheidende Unterschied:

BZF II – der Einstieg. Berechtigt zu VFR-Funkverkehr auf Deutsch, ausschließlich in Deutschland. Wer immer im Inland fliegt, sich an kleine Plätze hält und kontrollierte CTRs meidet: damit kommt man weit. Grenzüberschreitendes Fliegen geht damit aber nicht.

RMZ vs. TMZ: Wann melde ich mich, wann reicht der Transponder?

Tue, 26 May 2026 09:00:00 +0100

RMZ und TMZ – zwei Abkürzungen, die im Briefing gern verwechselt werden. Beide betreffen Luftraumbereiche, in denen besondere Ausrüstungs- oder Verfahrenspflichten gelten. Aber was man konkret im Cockpit tun muss, ist komplett verschieden. Wer das durcheinander bringt, fliegt im besten Fall mit dem falschen Squawk-Code durch einen Luftraum – im schlechteren Fall ohne Funk durch einen, in dem er sich hätte melden müssen.

RMZ: Zuerst sprechen, dann fliegen

RMZ steht für Radio Mandatory Zone – eine Zone, in der du aktiv Funkkontakt aufnehmen musst, bevor du einfliegst. Kein Clearance ist nötig, aber ein vollständiger Initialruf auf der publizierten Frequenz ist Pflicht. Das sieht nach SERA und LuftVO so aus:

Squawk-Codes

Mon, 13 Feb 2023 21:04:00 +0000

Seit 2006 ist in allen Motorflugen ein Transponder vorgeschrieben. Dieses Gerät sendet neben einem vierstelligen Identifikationscode (“Squawk” genannt) optional auch Höheninformation an die Flugsicherung. Der Code ist eine Oktalzahl, besteht also nur aus den Ziffern 0-7.

Auf den Bildschirmen der Flugsicherung wird der Code zusammen mit dem Luftfahrtzeugkennzeichen dargestellt. In Kontrollzonen wird einzelnen Flugzeugen oft ein eigener Code zugewiesen, im FIS eher ein Code für alle am Funk gemeldeten Flieger gesetzt.