Pflicht ist der Alternate im VFR-Flug meist nicht, klug ist er trotzdem: Wie du einen Ausweichplatz auswählst, Sprit einplanst und den Umkehrpunkt festlegst.
Der rote Hebel ist kein Zierteil: Wie Leanen funktioniert, welche Verfahren es gibt und warum falsches Gemisch Sprit und Motor kostet.
Was NCO.OP.125 an Kraftstoff wirklich vorschreibt, warum die Endreserve keine Reserve ist, und wie man ehrlich statt nach POH plant.
MoGas ist kein billigeres AVGAS, sondern ein anderer Kraftstoff: Was Freigabe, Ethanol und Dampfblasen verlangen – und wer besser bei 100LL bleibt.
Eine klare Kraftstoffprobe kann reines Wasser sein – und riecht trotzdem nach AVGAS. Was der AAIB-Bericht zum Unfall in Fife über das Drainieren lehrt.
Innospec, der letzte TEL-Hersteller der Welt, nennt kein Enddatum für die Produktion. Entwarnung für 100LL – und ein Single Point of Failure.
EASA SIB 2026-04: Wegen Lieferengpässen kann in Europa vermehrt Jet A statt Jet A-1 an der Zapfsäule sein – was das für die Diesel-GA bedeutet.