Medical-Stau beim LBA: Warum Privatpiloten monatelang auf ihr Tauglichkeitszeugnis warten – und was man tun kann

Thu, 02 Jul 2026 10:00:00 +0200

Das Medical ist für viele Privatpiloten das nervigste Kapitel der Fliegerei. Nicht wegen der Untersuchung selbst – die läuft bei einem niedergelassenen Fliegerarzt (AME) meistens zügig durch – sondern wegen dem, was danach passieren kann: die Verweisung ans Luftfahrt-Bundesamt. Und da beginnt das eigentliche Drama.

Der Engpass: Wenn der Fliegerarzt ans LBA verweist

Im deutschen GA-Alltag bekommen die meisten Piloten ihr Class-2-Tauglichkeitszeugnis direkt vom AME. Findet der Arzt aber eine Auffälligkeit – eine abweichende Sehkraft, ein Entzündungswert, eine frühere Operation – muss er den Fall an das Referat L6 des LBA in Braunschweig verweisen. Ab diesem Punkt beginnt die Warteschleife.

LBA-Theorieprüfung ab 1. Juli 2026: Pausenfaktor sinkt, Anrechnungsantrag entfällt als Extra-Formular

Fri, 05 Jun 2026 08:30:00 +0100

Wer beim Luftfahrt-Bundesamt (LBA) in Braunschweig eine Theorieprüfung ablegen will – also für CPL, IR, CB-IR, BIR, ATPL, FI oder Prüferberechtigungen – den treffen ab dem 1. Juli 2026 drei handfeste Verfahrensänderungen. Keine davon ist eine Revolution, aber alle drei vereinfachen oder verkürzen den Ablauf spürbar. Hier das Wichtigste im Überblick.

Pausenfaktor sinkt von 1,3 auf 1,15

Das ist die Änderung mit der praktisch größten Wirkung, wenn man viele Prüfungsarbeiten am Stück ablegt. Der Pausenfaktor bestimmt, wie viel Pufferzeit zwischen den einzelnen Prüfungseinheiten eingeplant wird. Bisher rechnete das LBA mit 1,3 – jetzt wird dieser Wert auf 1,15 gesenkt.

Lapl on Squawk 7000

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Der Engpass: Wenn der Fliegerarzt ans LBA verweist

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Pausenfaktor sinkt von 1,3 auf 1,15