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Uas

2 Beiträge insgesamt
  • Neue Drohnenregeln in 15 Kontrollzonen ab 6. August: Was das Vier-Zonen-Modell für VFR-Piloten bedeutet 28. Juli 2026
  • Drohnen ohne CE-Kennzeichnung: Ab 2026 nur noch in Unterkategorie A3 14. April 2026

Überziehen

1 Beitrag insgesamt
  • Überziehen und Trudeln: Warum der Stall nicht das Problem ist, sondern die Höhe, in der er passiert 22. Oktober 2026

Ul

7 Beiträge insgesamt
  • UL-Schleppberechtigung: Warum 300 Flugzeugstunden die 30 UL-Stunden nicht ersetzen 13. Oktober 2026
  • Rotax 915 iS / 916 iS: Mandatory Service Bulletin – Ventilgehäuse vor dem nächsten Flug tauschen 15. September 2026
  • UL-Auflastung auf 600 kg: Was die Bauvorschriften für Bestandsmuster und Neuzulassungen bedeuten 1. Juli 2026
  • DOLKOSH 2026 in Dolmar/Kaltensundheim (EDFG) – das große UL-Treffen Ende Juni 9. Juni 2026
  • BFU-Abschlussberichte: Ein Jet bei Rendsburg, ein UL in Wesel – und was beide GA-Piloten angehen 3. Juni 2026
  • Fly-In-Kalender Juli 2026: Stearman & Friends, Flugplatzkerb Gelnhausen und die Hochsaison 29. Mai 2026
  • Unfallstatistik 2024: Mehr Unfälle, weniger Tote – was die BFU-Zahlen für die GA bedeuten 16. April 2026

Ultraleicht

3 Beiträge insgesamt
  • Schweiz und die Zollflugplatzpflicht: Warum die Entwarnung zu früh kam 8. September 2026
  • FAA MOSAIC wird ernst: Was der neue US-Light-Sport-Rahmen für Europa bedeutet 17. Juli 2026
  • UL-Auflastung auf 600 kg: Was die Bauvorschriften für Bestandsmuster und Neuzulassungen bedeuten 1. Juli 2026

Umkehrkurve

1 Beitrag insgesamt
  • Motorprobleme nach dem Start: Umkehren, geradeaus oder durchziehen? 23. Oktober 2026

Umschulung

1 Beitrag insgesamt
  • Vom Rundinstrument zum Glascockpit: So gelingt der Umstieg auf EFIS 16. Oktober 2026

Unfall

2 Beiträge insgesamt
  • Safety-Briefing Oktober 2026: Finowfurt, Sehmatal und ein Rückblick auf den Sommer 26. Oktober 2026
  • Safety-Briefing September 2026: Drei Abstürze ohne geklärte Ursache und der Classic-FLARM-Countdown 28. September 2026

Unfallbericht

3 Beiträge insgesamt
  • Abschlussbericht Gutmadingen: Was die BFU jetzt über den CFIT der PA-34 Seneca sagt 11. August 2026
  • BFU-Abschlussberichte Juni 2026: DR 400 bei Marzling, Cessna FR 172H in Hodenhagen – zwei Triebwerksausfälle, zwei Lehren 22. Juni 2026
  • BFU-Zwischenbericht Geisingen: CFIT mit PA-34 Seneca – was VFR-Piloten daraus lernen können 26. März 2026

Unfallstatistik

1 Beitrag insgesamt
  • Unfallstatistik 2024: Mehr Unfälle, weniger Tote – was die BFU-Zahlen für die GA bedeuten 16. April 2026

Unfalluntersuchung

1 Beitrag insgesamt
  • BFU-Abschlussberichte: Ein Jet bei Rendsburg, ein UL in Wesel – und was beide GA-Piloten angehen 3. Juni 2026
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Beiträge
  • Überziehen und Trudeln: Warum der Stall nicht das Problem ist, sondern die Höhe, in der er passiert
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    22. Oktober 2026
  • Spritplanung VFR: Sicherheitsreserve, Endreserve und was das Gesetz wirklich verlangt
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    17. September 2026
  • Die Welle der Sperrgebiete: Warum ED-R-Einflüge jetzt häufiger drohen – und warum sie eine Straftat sind
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    14. September 2026
  • QNH, QFE oder 1013? Höhenmesser richtig einstellen – wann welche Einstellung gilt
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    9. November 2026
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    3. November 2026

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