Regulierung on Squawk 7000

AVV Flugplätze: Die große Entrümpelung des deutschen Flugplatzrechts – was sich für Sonderlandeplätze und Vereinsflugplätze ändert

Mon, 06 Jul 2026 09:00:00 +0100

Jahrzehntelang hat das deutsche Flugplatzrecht geflickt, gestückelt und überlagert. Wer als Betreiber eines Sonderlandeplatzes wissen wollte, was eigentlich gilt, musste sich durch ein Gestrüpp aus LuftVG, Ländervorschriften und teils uralten Verwaltungsvorschriften kämpfen — und am Ende trotzdem hoffen, dass die zuständige Landesluftfahrtbehörde die Sache ähnlich sieht. Am 12. Juni 2026 hat der Bundesrat in seiner 1066. Sitzung die neue Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Anlage und zum Betrieb von Flugplätzen (AVV Flugplätze) beschlossen. Keine Revolution — aber das erste echte Update seit Jahrzehnten.

UL-Auflastung auf 600 kg: Was die Bauvorschriften für Bestandsmuster und Neuzulassungen bedeuten

Wed, 01 Jul 2026 09:00:00 +0100

Seit Ende 2017 war klar, dass es kommt – seit Januar 2019 ist es Realität: Die neuen Lufttüchtigkeitsforderungen (LTF-UL) für Dreiachser-ULs und Tragschrauber sind in den Nachrichten für Luftfahrer (NfL) veröffentlicht. Damit können DULV und DAeC Neumuster mit bis zu 600 Kilogramm maximaler Abflugmasse (MTOW) zertifizieren und bestehende Typen auflasten. Was das für dich als UL-Halter oder Kaufinteressenten konkret bedeutet – das schauen wir uns hier durch.

Wie es dazu kam

Der Weg war lang und mühsam. Nach dem Entscheid des EU-Parlaments Ende 2017 hatte jedes EU-Mitgliedsland die Wahl: opt-in oder weiter bei 472,5 kg (450 kg plus 22,5 kg Rettungssystem) bleiben. Deutschland hat sich – wenig überraschend – für den Opt-in entschieden. Luftfahrt-Bundesamt, Verkehrsministerium, DULV und DAeC zogen dabei von Anfang an an einem Strang. Die Grundlage: Artikel I der EASA Basic Regulation von August 2018 ermöglicht es den Mitgliedsstaaten, ULs unter nationaler Aufsicht zu halten – und dabei das Gewichtslimit national hochzusetzen.

EASA entschlackt die GA-Regeln: Was EPAS 2026 und die Simplification-Initiative für Privatpiloten konkret bringen

Mon, 29 Jun 2026 09:00:00 +0100

Brüssel macht es sich selten einfach — das zumindest war lange das Gefühl vieler GA-Piloten beim Blick auf die EASA-Vorschriften. Mit dem European Plan for Aviation Safety 2026 (EPAS 2026, 15. Ausgabe) macht die Behörde jetzt offiziell „Rules Simplification" zu einem von drei neuen strategischen Schwerpunkten. Klingt nach Bürokratensprache — ist aber mehr.

Was das EPAS 2026 neu bringt

Das EPAS ist kein Gesetz, sondern der gemeinsame Sicherheitsplan der EASA und der EU-Mitgliedstaaten: eine Art Redaktionsplan für Regeländerungen, der zeigt, was in den nächsten Jahren kommt. Die 15. Ausgabe ergänzt die laufende Planungsperiode um drei neue strategische Ziele. Neben Big-Data-Analysen für das Sicherheitsrisikomanagement und der Umsetzung des einheitlichen europäischen Luftraums (SES 2+) steht „Rules Simplification" explizit im Mittelpunkt — eingefordert von der EU-Kommission als Teil der Better-Regulation-Agenda.

DFS-Start-up-Verfahren ab 9. Juli 2026: Was die neue Anlassfreigabe auch für IFR-Piloten in der GA bedeutet

Fri, 26 Jun 2026 08:00:00 +0200

In zwei Wochen ist es soweit: Am 9. Juli 2026 tritt die NfL 2026-1-3929 des DFS in Kraft und ersetzt eine Regelung, die aus dem Jahr 1994 stammt. Für die meisten Piloten in der GA wird sich im Alltag wenig ändern – aber es gibt ein paar Situationen, in denen du das neue Verfahren kennen solltest.

Was die neue Regel konkret besagt

Der Kern ist einfach: Du beantragst die Anlassfreigabe (Startup Clearance) erst dann, wenn du deine Triebwerke innerhalb von fünf Minuten nach Erteilung der Freigabe tatsächlich starten kannst.

Geld fürs Fliegen? Kostenbeteiligung und entgeltliche Flüge für Privatpiloten – was wirklich erlaubt ist

Wed, 17 Jun 2026 10:00:00 +0100

Es ist eines der hartnäckigsten Missverständnisse in der Allgemeinen Luftfahrt: Viele Privatpiloten glauben, Kosten teilen und Geld nehmen sei dasselbe. Ist es nicht. Aber die Grenze ist dünn – und wer sie unbewusst überschreitet, riskiert mehr als nur eine Rüge vom LBA.

Die Grundregel: Wann ein Flug „entgeltlich" wird

Mit einer Privatpilotenlizenz (PPL) darf man ausschließlich nicht-gewerblichen Luftverkehr durchführen. Gewerblich wird ein Flug laut EU-Verordnung 216/2008 dann, wenn er gegen Entgelt oder geldwerte Leistungen erbracht wird und der Öffentlichkeit zur Verfügung steht oder im Rahmen eines Vertrags zwischen Betreiber und Kunden stattfindet – wobei der Kunde keine Kontrolle über den Betreiber ausübt.

LBA-Theorieprüfung ab 1. Juli 2026: Pausenfaktor sinkt, Anrechnungsantrag entfällt als Extra-Formular

Fri, 05 Jun 2026 08:30:00 +0100

Wer beim Luftfahrt-Bundesamt (LBA) in Braunschweig eine Theorieprüfung ablegen will – also für CPL, IR, CB-IR, BIR, ATPL, FI oder Prüferberechtigungen – den treffen ab dem 1. Juli 2026 drei handfeste Verfahrensänderungen. Keine davon ist eine Revolution, aber alle drei vereinfachen oder verkürzen den Ablauf spürbar. Hier das Wichtigste im Überblick.

Pausenfaktor sinkt von 1,3 auf 1,15

Das ist die Änderung mit der praktisch größten Wirkung, wenn man viele Prüfungsarbeiten am Stück ablegt. Der Pausenfaktor bestimmt, wie viel Pufferzeit zwischen den einzelnen Prüfungseinheiten eingeplant wird. Bisher rechnete das LBA mit 1,3 – jetzt wird dieser Wert auf 1,15 gesenkt.

Neue IFR-Streckenführungs-Verordnung (BGBl 2026 I Nr. 74) – was sich auch für VFR-Piloten mittelbar ändert

Tue, 02 Jun 2026 09:00:00 +0100

Am 20. März 2026 wurde sie im Bundesgesetzblatt veröffentlicht, einen Tag zuvor bereits wirksam: die Einundsechzigste Verordnung zur Änderung der Zweihundertfünfundfünfzigsten Durchführungsverordnung zur Luftverkehrs-Ordnung – kurz BGBl. 2026 I Nr. 74. Federführung: das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung (BAF). Was auf dem Papier wie ein trockenes Bürokratie-Update wirkt, hat konkrete Auswirkungen auf den Alltag im deutschen Luftraum – auch für uns VFR-Piloten, auch wenn unser Name in der Verordnung gar nicht vorkommt.

Luftverkehrsteuer sinkt ab 1. Juli 2026: Was der Bundestag am 21. Mai entscheidet – und was das für GA-Piloten bedeutet

Tue, 19 May 2026 09:00:00 +0200

Am Donnerstag, den 21. Mai, stimmt der Bundestag über die Senkung der Luftverkehrsteuer ab dem 1. Juli 2026 ab. Die Schlagzeilen gehören den Airlines – aber auch in der Allgemeinen Luftfahrt lohnt sich ein genauer Blick, denn die Wirkung ist hier differenzierter als auf den ersten Blick.

Was ändert sich konkret?

Das Bundeskabinett hat Anfang April den Entwurf eines Zweiten Gesetzes zur Änderung des Luftverkehrsteuergesetzes beschlossen. Die Steuersätze sollen zurück auf das Niveau vor dem 1. Mai 2024 – damals hatte die Ampelkoalition sie erhöht, jetzt dreht Schwarz-Rot das zurück.

Drohnen ohne CE-Kennzeichnung: Ab 2026 nur noch in Unterkategorie A3

Tue, 14 Apr 2026 10:00:00 +0100

Wer in den letzten Jahren eine Drohne gekauft hat – sei es eine DJI Mavic, eine Parrot Anafi oder ein Eigenbau-Copter – sollte jetzt genau hinschauen. Denn seit Anfang 2024 gelten die verschärften Regeln für Bestandsdrohnen ohne CE-Klassifizierung, und 2026 ist endgültig klar: Die Übergangszeit ist vorbei. Wer keine CE-gekennzeichnete Drohne hat, fliegt nur noch unter den strengen Bedingungen der Unterkategorie A3.

Was hat sich geändert?

Die EU-Drohnenverordnung (EU) 2019/947 hat von Anfang an ein System mit CE-Klassen (C0 bis C6) vorgesehen. Drohnen, die vor Einführung dieser Klassen auf den Markt kamen – sogenannte Bestandsdrohnen – erhielten großzügige Übergangsfristen. Seit dem 1. Januar 2024 ist damit Schluss: Bestandsdrohnen über 250 Gramm ohne CE-Kennzeichnung dürfen in der offenen Kategorie ausschließlich in der Unterkategorie A3 betrieben werden.

Fliegen ohne Flugleiter (FoF): Was sich 2026 an deutschen Flugplätzen ändert

Sun, 12 Apr 2026 10:00:00 +0100

Wer in den letzten Monaten aufmerksam die Vereinsrunden verfolgt hat, kam an einem Thema nicht vorbei: Fliegen ohne Flugleiter – kurz FoF. Was jahrelang wie eine ferne Vision klang, wird an immer mehr deutschen Plätzen Realität. Aber wie sieht das in der Praxis aus, und was bedeutet es für uns VFR-Piloten?

Der Hintergrund: Warum überhaupt?

Viele kleinere Flugplätze kämpfen seit Jahren mit dem gleichen Problem: Zu wenige ehrenamtliche Flugleiter für zu viele Betriebsstunden. Manche Plätze mussten ihre Betriebszeiten drastisch kürzen oder schließen, wenn sich niemand fand, der den Dienst übernahm. Das Modell „kein Flugleiter, kein Flugbetrieb" wurde zunehmend zur existenziellen Bedrohung der GA-Infrastruktur.