Vergaservereisung ist kein Winterproblem. Wie sie entsteht, bei welchem Wetter sie zuschlägt und warum die Vorwärmung vor dem Gaswegnehmen kommt.

CO riecht nicht und schmeckt nicht. Was die britische Melderpflicht regelt, warum sie für uns (noch) nicht gilt und worauf es bei Melder und Platzierung ankommt.

Unsichtbar, lautlos und tödlich: Warum Wirbelschleppen nicht nur ein Jet-Problem sind und wie VFR-Piloten Start und Landung hinter schweren Mustern sicher timen.

Größe und Windrichtung sieht jeder sofort. Den Bewuchs muss man aktiv bewerten – und genau der entscheidet oft über glimpflichen Ausgang oder schwere Verletzungen.

DFS zählt 2026 mehr als doppelt so viele Drohnen-Vorfälle wie im Vorjahr. Was das für VFR-Piloten bedeutet – und wie man eine Sichtung richtig meldet.

Risse im Turbo-Ventilgehäuse der Rotax 915 i und 916 i: Tausch vor dem nächsten Flug. Die EASA-Emergency-AD 2026-0178-E gilt ab dem 16. September.

Safety-Briefing Juli 2026: EASA aktualisiert das GNSS-SIB wegen wachsender Spoofing-Intensität – und der NTSB legt einen tödlichen VFR-in-IMC-Fall aus Alaska vor.

Zwei BFU-Abschlussberichte, beide GA-Unfälle aus 2022: eine Robin DR 400 mit Dieselmotor nach Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe bei Marzling und eine Cessna FR 172H nach Triebwerkausfall im Anfangssteigflug in Hodenhagen.

Wie Konvektion entsteht, welche DWD-Produkte VFR-Piloten kennen müssen und warum ein einziges Missverständnis über Cumulonimbus tödlich enden kann.

Zwei abgeschlossene BFU-Untersuchungen: ein Learjet bei Rendsburg (LOC-I) und ein TL 96 in Wesel (BRS-Versagen). Die Lektionen für VFR- und UL-Piloten.