VFR on Squawk 7000

Funkausfall im Flug: Squawk 7600, Lichtsignale und das richtige Verhalten in der CTR

Thu, 09 Jul 2026 08:00:00 +0100

Der Funk geht aus. Mitten im Flug, ohne Vorwarnung. Was jetzt? Viele Piloten haben dieses Szenario x-mal in der Theorie durchgespielt – und stehen im Ernstfall trotzdem kurz auf dem Schlauch. Nicht weil die Regeln kompliziert sind, sondern weil die Stresssituation das Abrufen genau der Sequenz verhindert, die man eigentlich auswendig können sollte.

Dieser Artikel geht die Kette sauber durch: erst Fehlersuche, dann Transponder-Code, dann Verfahren – im kontrollierten und unkontrollierten Luftraum.

MAYDAY vs. PAN-PAN: Wann ruft man was – und wie?

Wed, 08 Jul 2026 08:00:00 +0100

Es gibt einen Satz, den Fluglehrer gern sagen: „Wer MAYDAY ruft, hat noch keine Rechnungen bekommen." Gemeint ist: Ein Notruf kostet nichts, ein falscher Alarm hat noch niemanden in ernsthaften Schwierigkeiten gebracht – aber zu langes Zögern schon.

Trotzdem ist die Hemmschwelle real. Viele Piloten zögern im Ernstfall, weil sie sich nicht sicher sind, ob die Situation „schlimm genug" für einen Notruf ist – oder weil sie PAN-PAN und MAYDAY in der Aufregung verwechseln. Dabei ist die Logik dahinter einfach.

Density Altitude erklärt: Warum dein Flugzeug im Sommer schlechter steigt – und was du dagegen tust

Fri, 12 Jun 2026 09:00:00 +0100

Du kennst das Gefühl: 32 Grad, leichter Dunst, volle Kiste. Du gibst Vollgas – und die Maschine rollt und rollt. Wo sie sich sonst längst in die Luft gestemmt hätte, klebt sie heute noch auf dem Asphalt. Nach dem Abheben dann das gleiche Spiel: Der Variometer zeigt bescheidene 200 ft/min, obwohl der Motor keine Sekunde gezögert hat. Willkommen in der Welt der Density Altitude.

Der Begriff klingt nach amerikanischer PPL-Ausbildung, ist aber für jeden deutschen Piloten – besonders im Sommer und an höher gelegenen Plätzen – absolut relevant.

Gewitter erkennen, ausweichen, umdrehen: Konvektion im VFR-Sommer

Thu, 11 Jun 2026 09:00:00 +0100

Der Sommer lockt – und er tötet. Nicht mit Absicht, aber die strahlend blauen Vormittagshimmel Deutschlands können sich bis zum frühen Nachmittag in bullige Cumulonimbus-Türme verwandeln, die selbst erfahrene Piloten überraschen. Wer als VFR-Pilot versteht, wie Konvektion entsteht und welche Signale sie sendet, kann ihr rechtzeitig ausweichen. Wer das nicht versteht, fliegt in eine der gefährlichsten Situationen der Allgemeinen Luftfahrt.

Wie ein Gewitter entsteht

Alles beginnt harmlos: Feuchte Bodenluft erwärmt sich, steigt auf und bildet Cumuluswolken. Im Cumulusstadium gibt es nur Aufwinde – bis zu 30 m/s. Noch kein Regen, keine Blitze, kein Problem – aber die Uhr tickt.

Sprechfunk VFR: BZF I und II, typische Fehler und wie man sie vermeidet

Fri, 05 Jun 2026 09:00:00 +0200

BZF I oder BZF II – die Frage stellt sich fast jedem Flugschüler irgendwann. Und wer jahrelang nicht aktiv lernt, vergisst schnell, was er mit welchem Zeugnis eigentlich darf. Hier kommt der Überblick für den Alltag.

Was steckt hinter BZF I und II?

Beide Zeugnisse werden von der Bundesnetzagentur (BNetzA) ausgestellt und berechtigen zum Sprechfunk im Flugfunkdienst. Der entscheidende Unterschied:

BZF II – der Einstieg. Berechtigt zu VFR-Funkverkehr auf Deutsch, ausschließlich in Deutschland. Wer immer im Inland fliegt, sich an kleine Plätze hält und kontrollierte CTRs meidet: damit kommt man weit. Grenzüberschreitendes Fliegen geht damit aber nicht.

Anflugbriefing: Was wirklich reingehört – und warum die Checkliste Pflicht ist

Sun, 31 May 2026 09:00:00 +0100

Das Anflugbriefing ist einer dieser Punkte, die jeder in der Ausbildung gelernt hat – und die im Alltag gerne auf „ich kenn den Platz ja" reduziert werden. Schlechte Idee. Das BAZL (Schweizer Bundesamt für Zivilluftfahrt) hat ausgewertet, welche Vorfälle im VFR-Anflug immer wieder passieren: Piloten weichen von publizierten Anflugsektoren ab, machen falsche Positionsangaben am Funk, fliegen die falsche Runde (left statt right hand, oder umgekehrt), unterschreiten die Platzrundenhöhe, durchfliegen den aktiven Segelflugsektor – oder sitzen im Final und haben keine Ahnung, wie das Durchstartverfahren aussieht.

RMZ vs. TMZ: Wann melde ich mich, wann reicht der Transponder?

Tue, 26 May 2026 09:00:00 +0100

RMZ und TMZ – zwei Abkürzungen, die im Briefing gern verwechselt werden. Beide betreffen Luftraumbereiche, in denen besondere Ausrüstungs- oder Verfahrenspflichten gelten. Aber was man konkret im Cockpit tun muss, ist komplett verschieden. Wer das durcheinander bringt, fliegt im besten Fall mit dem falschen Squawk-Code durch einen Luftraum – im schlechteren Fall ohne Funk durch einen, in dem er sich hätte melden müssen.

RMZ: Zuerst sprechen, dann fliegen

RMZ steht für Radio Mandatory Zone – eine Zone, in der du aktiv Funkkontakt aufnehmen musst, bevor du einfliegst. Kein Clearance ist nötig, aber ein vollständiger Initialruf auf der publizierten Frequenz ist Pflicht. Das sieht nach SERA und LuftVO so aus:

ED-R 2026: Die bundesweite Neuordnung der Flugbeschränkungsgebiete – was NfL 2026-1-3783 für die VFR-Planung ändert

Wed, 20 May 2026 10:00:00 +0200

Wer seinen VFR-Flug über die ICAO-Karte plant, kennt die roten ED-R-Gebiete – und hat oft ein ungutes Gefühl dabei: Ist das gerade aktiv? Gilt das auch für meine Flughöhe? Darf ich da durch? Mit der Bekanntmachung NfL 2026-1-3783 vom 5. Februar 2026 hat das Bundesverkehrsministerium die Antworten auf diese Fragen neu geordnet – und für einige Piloten wird die Planung dadurch nicht einfacher, wohl aber klarer.

Was steckt hinter der NfL 2026-1-3783?

Die Bekanntmachung trat zum 19. März 2026 in Kraft und basiert auf § 17 Abs. 1 Satz 2 LuftVO. Sie ersetzt die bisherigen Einzelregelungen und fasst die Flugbeschränkungsgebiete (ED-R) bundesweit in einem kohärenten Rahmen zusammen. Neu eingeführt wurden dabei unter anderem ED-R 18 (Ahaus), ED-R 19 (Gorleben), ED-R 20 (Greifswald/Lubmin), ED-R 28 (Annaburger Heide) und ED-R 29 (Schönewalde). ED-R 39 (Obrigheim) wurde aufgelöst.

VFR-Wetterminima: Welche Sicht und Wolkenabstände wo gelten – und warum

Mon, 18 May 2026 09:00:00 +0100

Aus der Theorieschulung ist es jeder schnell gelernt: „5 km Sicht, 1000 ft raus aus den Wolken." In der Praxis taucht dann die Frage auf, ob das jetzt für Luftraum E oder auch für G gilt, was mit dem SVFR-Schein ist, und warum man unterhalb von 1.000 ft AGL plötzlich nur noch 1.500 m Sicht braucht. Ein kurzer, ehrlicher Durchgang.

Die zwei Grundgrößen: Flugsicht und Wolkenabstand

VFR-Minima bestehen immer aus zwei Angaben: Flugsicht (wie weit du nach vorn siehst) und Wolkenabstand (wie weit du von der nächsten Wolke entfernt bleibst). Beide kommen aus SERA.5001, der europaweit harmonisierten Grundlage, die in Deutschland unmittelbar gilt.

NfL endlich kostenfrei: Was der neue DFS-Online-Zugang über aip.dfs.de für VFR-Piloten ändert

Fri, 15 May 2026 08:00:00 +0100

Wer in Deutschland VFR fliegt, kennt die NfL dem Namen nach – aber hand aufs Herz: Wie oft habt ihr sie wirklich geprüft? Jahrelang hatte die Flugsicherung ihre Nachrichten für Luftfahrer hinter Paywalls und Printabo-Strukturen versteckt. Das ändert sich: Seit April 2026 sind alle aktuell gültigen NfL kostenlos und ohne Anmeldung über aip.dfs.de/basicAIP abrufbar.

Was die NfL eigentlich sind – und warum das wichtig ist

Die NfL ist kein NOTAM und auch keine AIP. Sie ist das offizielle Amtsblatt der deutschen Luftfahrt – herausgegeben im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums. Drin stecken verbindliche Regelungen, die weder in die permanente AIP übernommen wurden noch als kurzfristiger NOTAM erscheinen: neue nationale Betriebsverfahren, Übergangsregelungen, Hinweise zu Ausrüstungspflichten, geänderte Frequenzzuteilungen oder Squawk-Vorgaben für neue Verfahren.

Halbkreisflughöhen VFR: Wer fliegt wann auf welcher Höhe?

Tue, 05 May 2026 09:30:00 +0100

3.500 oder 4.500 Fuß – wann welche? Die Halbkreisregel ist PPL-Prüfungsstoff, der im Alltag noch für Überraschungen sorgt.

ED-R Falkenberg Mai 2026: Was VFR-Piloten in Brandenburg jetzt wissen müssen

Mon, 04 May 2026 08:00:00 +0100

Den ganzen Mai aktiv: ED-R Falkenberg zwingt VFR-Piloten in Brandenburg zu Umwegen – was du vor dem Abflug prüfen musst.

Ausweichregeln nach § 13 LuftVO: Wer weicht wem aus – und warum?

Tue, 21 Apr 2026 09:00:00 +0100

Rechts vor links gilt auch im Luftraum – aber die wirklich spannenden Fälle sind Endanflug, Schleppverband und VFR/IFR-Mischverkehr.

Luftraumklassen A bis G in Deutschland: Was VFR-Piloten wirklich wissen müssen

Thu, 16 Apr 2026 18:00:00 +0100

C, D, E, G plus RMZ und TMZ: Deutschlands Lufträume kompakt erklärt – inklusive der Änderungen vom März 2026.

Frequency Monitoring Code 2026: Vier Sektoren, vier Codes – so funktioniert FMC in der Praxis

Thu, 16 Apr 2026 06:30:00 +0100

FMC in vier FIS-Sektoren: FIS mithören ohne Erstmeldung – Codes, Voraussetzungen und Grenzen auf einen Blick.

Neue ICAO-Karte 2026: Was sich geändert hat – und warum du genau hinschauen solltest

Tue, 24 Mar 2026 09:00:00 +0100

Seit dem 19. März 2026 ist sie draußen: die neue ICAO-Karte Deutschland, Ausgabe 2026. Wer jetzt denkt „ach, jedes Jahr das gleiche" – diesmal lohnt ein zweiter Blick wirklich. Denn die DFS hat nicht nur Luftraumgrenzen aktualisiert, sondern gleich das ganze Kartenbild überarbeitet. Einiges davon macht das Leben als VFR-Pilot tatsächlich leichter.

Unbefestigte Pisten sind wieder gut erkennbar

Das klingt nach Kleinigkeit, ist aber praktisch relevant: Unbefestigte Pisten werden jetzt wieder hell hinterlegt dargestellt. In der Vorjahresausgabe fehlte das – wer auf Grasbahnen unterwegs ist, hat das vermisst. Jetzt fällt auf dem Kartenbild sofort auf, ob man einen asphaltierten Platz oder eine Rasenbahn vor sich hat.

Luftraumänderungen ab 19. März 2026 – was VFR-Piloten jetzt wissen müssen

Wed, 18 Mar 2026 08:00:00 +0100

Morgen ist es so weit: Zum 19. März 2026 treten mehrere Luftraumänderungen in Deutschland in Kraft, die vor allem VFR-Piloten auf den bekannten Routen quer durch die Republik betreffen. Die Änderungen sind in den NfL 2025-1-3718, 2025-1-3719, 2025-1-3721 und 2025-1-3722 bekannt gemacht worden – also alles andere als frisch, aber jetzt wird’s ernst.

Wer morgen fliegt und noch nicht nachgeschaut hat: lieber jetzt kurz die ICAO-Karte oder die eigene Planungs-App aktualisieren, bevor man in irgendetwas rein tuckert, das gestern noch Class E war.

Squawk-Codes

Mon, 13 Feb 2023 21:04:00 +0000

Seit 2006 ist in allen Motorflugen ein Transponder vorgeschrieben. Dieses Gerät sendet neben einem vierstelligen Identifikationscode (“Squawk” genannt) optional auch Höheninformation an die Flugsicherung. Der Code ist eine Oktalzahl, besteht also nur aus den Ziffern 0-7.

Auf den Bildschirmen der Flugsicherung wird der Code zusammen mit dem Luftfahrtzeugkennzeichen dargestellt. In Kontrollzonen wird einzelnen Flugzeugen oft ein eigener Code zugewiesen, im FIS eher ein Code für alle am Funk gemeldeten Flieger gesetzt.

Hello World

Sun, 08 Jan 2023 11:34:47 +0800

Jedes Blog muss mit einem “Hallo Welt” Beitrag beginnen, hier also meiner: