Niemand fliegt mit Absicht in den Luftraum C. Genau das schreibt die DFS in ihrem Safety Letter zur Awareness-Kampagne „Unbeabsichtigt im Luftraum C – unbeabsichtigt gefährlich!“: Luftraumverletzungen seien selten vorsätzlich, meist stünden Unachtsamkeit, unvollständige Informationen oder eine kurze Fehleinschätzung dahinter. Und vielen Beteiligten sei nicht bewusst, was ein solcher Moment im freigabepflichtigen Luftraum auslöst.
Ich habe das PDF komplett gelesen. Es lohnt sich, denn es erzählt die Geschichte mal von der anderen Seite des Radarschirms.
Der Erfahrungsbericht: „Ein Fremder im Raum“
Ein Lotse in der Kontrollzentrale Langen beschreibt eine reale Situation. Der Verkehr war dicht, aber flüssig, ein Anflug auf das ILS 23R in Düsseldorf lag stabil. Dann stieg ein VFR-Flugzeug von unten in seinen Luftraum ein: ohne Freigabe, ohne Funkkontakt, unberechenbar.
Was folgte, liest sich wie eine Kettenreaktion:
- Der Mindestabstand zwischen VFR und IFR in Luftraum C war bereits unterschritten. Der Lotse brach den Anflug ab und wies einen Fehlanflug an.
- Per Mode S konnte er die Registrierung sehen und rief die Maschine mehrfach auf seiner Frequenz. Keine Antwort.
- Die übrigen Anflüge schickte er in Warteschleifen, um Zeit zu gewinnen. Erst danach versuchte er es über Essen-Mülheim RADIO und Tower Düsseldorf. Auch dort war der Pilot nicht auf der Frequenz.
- Gelöst hat es erst der FIS-Kollege: Der VFR-Pilot rastete in diesem Moment den FIS-Transpondercode, der FIS erkannte die Verletzung und empfahl das sofortige Verlassen des Luftraums C. Das passierte schnell.
Der Lotse schreibt, es habe trotzdem eine Staffelungsunterschreitung gegeben, nach der Lotsen schnellstmöglich abgelöst werden. Und er benennt das Risiko für den VFR-Piloten selbst: Er hätte in die Wirbelschleppen eines Airliners geraten können.
Warum das mehr ist als Ärger für den Piloten
Die DFS stellt klar: Eine Luftraumverletzung ist ein meldepflichtiges Ereignis. Die DFS muss es an das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung (BAF) übermitteln. Als Folgen nennt sie gefährliche Annäherungen an Verkehrsmaschinen, Störungen im Luftverkehr und rechtliche Konsequenzen. Wer glaubt, es merke ja keiner, irrt sich also.
Gleichzeitig betont die DFS: VFR-Verkehr in freigabepflichtigen Lufträumen ist willkommen. Je nach Verkehrslage bemühen sich die Lotsen, Einflüge zu ermöglichen. Die Voraussetzungen auf Pilotenseite nennt das Papier ausdrücklich: gute Vorbereitung, rechtzeitig Funkkontakt aufnehmen und halten, erteilte Freigaben konsequent einhalten.
Was ich daraus mitnehme
Das Safety Letter selbst enthält keine Checkliste. Die folgenden Punkte sind meine Schlüsse aus dem Bericht, keine DFS-Vorgabe:
- Grenzen kennen, nicht erraten. Die Luftraumstruktur gehört in die Vorbereitung, nicht in den Flug. Wer sie nur grob im Kopf hat, merkt die Grenze erst, wenn er schon drin ist. Einen Überblick gibt Luftraumklassen A bis G in Deutschland.
- Aktuelle Daten. Karte und NOTAM müssen zum Flugtag passen. Die Luftraumänderungen im März 2026 zeigen, wie schnell eine Karte veraltet.
- FIS früh anrufen. Im Beispiel hat der FIS die Lage entschärft. Der Fluginformationsdienst ist kostenlos und für genau solche Momente da.
- Transponder richtig bedienen. Der FIS-Code, den der Pilot im Beispiel rastete, hat dem FIS die Lage sichtbar gemacht. Wie das im Detail funktioniert, steht in Transponder-Modi A, C und S in der Praxis.
- Einflug als normalen Ablauf üben. Wer den Durchflug sauber anfragt, braucht den Umweg nicht. Der Ablauf im Kontrollzonen-Fall (der Beispielfall spielt dagegen im Radarbereich von Langen) steht in Einflug in die Kontrollzone.
Kostenlose Hilfen der DFS
Die DFS nennt in ihrem Papier diese Angebote:
- Fluginformationsdienst (FIS)
- Flugberatungsdienst über das AIS-Portal
- VFR-Kundenbereich auf der DFS-Website
- Instagram: dfs_pilotenwelt
- DFS-Tutorials auf YouTube, darunter „FIS: Achtung! Luftraumdeckel (C/D)“
- Fragen rund um VFR per Mail an vfr@dfs.de
Mein Fazit: Der Bericht zeigt, wie viel Arbeit ein einziger unbemerkter Einflug auf der anderen Seite erzeugt. Ein paar Minuten mehr Vorbereitung sind dagegen billig.
