Letzter Flug Mitte Oktober, nächster im April. Dazwischen liegen ein paar Monate, in denen das Flugzeug im Hangar steht und das Flugbuch zu. Dann kommt der erste schöne Frühlingstag, und man fragt sich: Darf ich eigentlich gleich wieder mit der ganzen Familie los? Rechtlich ist die Antwort schnell gegeben. Ob es klug ist, ist eine andere Frage.

Was das Gesetz verlangt: die 90-Tage-Regel

Die Passagierregel steht in FCL.060 Buchstabe b der VO (EU) Nr. 1178/2011. Nach dem Wortlaut in den EASA Easy Access Rules darf ein Pilot kein Luftfahrzeug mit Passagieren führen, wenn er nicht in den vorangegangenen 90 Tagen mindestens drei Starts, Landeanflüge und Landungen als steuernder Pilot auf einem Luftfahrzeug derselben Klasse oder desselben Musters absolviert hat. Für die Passagiermitnahme bei Nacht kommt mindestens ein Nacht-Start mit Anflug und Landung in diesem Zeitraum dazu, es sei denn, du hast eine Instrumentenflugberechtigung. Das Merkblatt der Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg (Ausgabe 10/2022, inhaltlich gleich in der Ausgabe 02/2026) fasst die Kernpunkte für PPL(A) gleich zusammen.

Zwei Details, die oft untergehen:

  • Der Fluglehrer ist kein Passagier. Brauchst du Flüge mit einem Lehrer, um die drei Landungen aufzufüllen, gilt er laut AMC1 FCL.060(b)(1) nicht als Passagier. Umgekehrt sollen bei solchen Flügen laut GM1 keine echten Passagiere an Bord sein.
  • Klasse oder Muster zählt. Drei Landungen auf einem anderen Flugzeug derselben Klasse reichen, ein Wechsel in eine andere Klasse nicht.

Nach einer Winterpause ist die 90-Tage-Frist fast immer abgelaufen. Das ist unspektakulär: erst drei Runden ohne Mitflieger, dann einladen. Die Checkliste dazu steht schon im Saisonstart-Artikel.

Was die Regel nicht misst

Drei Landungen sind ein Mindestwert für die Passagiermitnahme, kein Fitnessnachweis. Sie sagen nichts darüber, ob du nach fünf Monaten Pause bei Seitenwind sauber landest, ob du einen Durchstartvorgang noch im Schlaf beherrschst oder ob dir die Luftraumstruktur noch im Kopf ist. Das ist keine Schwäche der Regel, sie ist bewusst schlank gehalten. Aber wer sich auf sie als Maßstab für die eigene Form verlässt, vergibt eine Menge Sicherheitsreserve.

Auch nicht zu verwechseln: Die 90 Tage haben nichts mit der Verlängerung der Berechtigung zu tun. Dafür gelten eigene Fristen und Nachweise, die wir im Artikel SEP-Berechtigung verlängern beschrieben haben. Und der Papierkram dazu hat sich geändert, siehe Flugerfahrungsnachweis nach § 120 LuftPersV.

Mein Plan für den Wiedereinstieg

Das Folgende ist Erfahrung und gesunder Menschenverstand, keine Vorschrift:

  1. Zu Hause anfangen. Handbuch-Geschwindigkeiten, Notverfahren und Checklisten durchgehen, Karte und Luftraumänderungen aktualisieren. Das kostet nichts außer einem Abend.
  2. Mit dem Lehrer starten. Ein Check mit dem Fluglehrer ist keine Schande, sondern die effizienteste Stunde der Saison. Und er zählt nach FCL.060 mit zu den drei Landungen.
  3. Die unbequemen Dinge üben: Landungen mit Seitenwind, Durchstarten, Notverfahren, eine Viertelstunde unter der Haube. Wie das aussehen kann, zeigen Durchstarten und Unbeabsichtigt in die Wolken.
  4. Dann erst Passagiere. Und beim ersten Streckenflug die persönlichen Minima eher großzügig ansetzen.

Am besten gar nicht erst wegrosten: Auch im Winter ein, zwei Platzrunden bei guter Wetterlage halten die Handgriffe frisch. Wer den Winter plant, findet in der Jahresplanung 2027 die Fristen.

Hinweis: Wortlaut und Details hängen von der jeweils gültigen Fassung der VO (EU) Nr. 1178/2011 ab. Im Zweifel bei der zuständigen Behörde oder dem Fluglehrer nachfragen.

Quellen: EASA Easy Access Rules for Aircrew (Part-FCL), FCL.060 inkl. AMC1/GM1 FCL.060(b)(1), Revision Okt. 2026; Gemeinsame Obere Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg, Merkblatt Gültigkeit LAPL(A) und PPL(A), 10/2022 und 02/2026; fliegermagazin.de, „90-Tage-Regel und Dokumente" (2018).